金秋時(shí)節(jié)，由人民網(wǎng)與廣州市委宣傳部共同策劃組織的“點(diǎn)贊智慧廣州”體驗(yàn)式采訪(fǎng)調(diào)研活動(dòng)走進(jìn)廣州，通過(guò)實(shí)地考察、調(diào)研，與有關(guān)單位企業(yè)負(fù)責(zé)人座談等方式，探尋廣州“智慧城市”建設(shè)路徑與成果。人民網(wǎng)邀請(qǐng)了全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委原副主任委員、九三學(xué)社中央原副主席賀鏗，國(guó)家信息化專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)委員、國(guó)家行政學(xué)院教授汪玉凱，中國(guó)產(chǎn)業(yè)集聚研究專(zhuān)家@楊建國(guó)，知名媒體人@傳媒老王，考察了廣州智慧政務(wù)、智慧民生、智慧產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的新舉措新體驗(yàn)，尋找“智慧城市”建設(shè)樣本。

作為擁有1500萬(wàn)常住人口的特大城市和華南地區(qū)的重要交通樞紐，廣州每年的客運(yùn)吞吐量達(dá)到13億人次。春運(yùn)暑運(yùn)咋調(diào)度？市民出行堵不堵？南站怎樣避免成“難站”？科學(xué)高效的交通指揮系統(tǒng)就顯得尤為重要。

“北上廣深，廣州的擁堵指數(shù)是比較低的一個(gè)城市。除了早晚高峰時(shí)段，市民平常出行是暢通無(wú)阻的�！睆V州市交通委主任陳小鋼介紹說(shuō)，廣州的公共交通承擔(dān)著機(jī)動(dòng)化出行的比例約為61%，再過(guò)幾年可以達(dá)到70%，市民的通勤時(shí)間在各大城市里也是比較少的。

交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與融合管理平臺(tái)、綜合客運(yùn)樞紐疏運(yùn)組織分析系統(tǒng)、活躍用戶(hù)達(dá)100萬(wàn)的“行訊通”APP，三大系統(tǒng)都源自廣州智能交通的“大腦”——大數(shù)據(jù)中心。這里匯集了17個(gè)行業(yè)，超過(guò)350類(lèi)數(shù)據(jù)，接入50余個(gè)交通行業(yè)信息系統(tǒng)，每天新增數(shù)據(jù)250GB。每個(gè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)都是動(dòng)態(tài)變化的，交通委將據(jù)此提供有效的解決方案。

例如，廣州的每輛出租車(chē)都裝了GPS定位系統(tǒng)，系統(tǒng)可以看到每臺(tái)車(chē)的位置，以及是否在運(yùn)行。當(dāng)廣州火車(chē)站的駐留人數(shù)達(dá)到7萬(wàn)，便啟動(dòng)4級(jí)預(yù)案，東廣場(chǎng)上的公交車(chē)就會(huì)撤場(chǎng)，以螺旋、環(huán)繞的方式組織客流有序疏散，保障安全。

陳小鋼指出，“主要就是緊扣廣州的實(shí)際！難題在哪里，我們就把注意力放在哪里。而不是追求那種大而全，或可視性很高的管理手段。”比如，老百姓非常關(guān)心機(jī)場(chǎng)高速，廣州就設(shè)立了一個(gè)管理系統(tǒng)。我們要進(jìn)一步合理優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)銜接的問(wèn)題，處理好長(zhǎng)線(xiàn)和短線(xiàn)出行的關(guān)系�！耙宰钌俚膿Q乘、最高效的出行，贏得最少的通勤時(shí)間。也就是說(shuō)，讓市民用最短的時(shí)間到達(dá)目的地。”

目前，廣州已在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)羊城通對(duì)騰訊、支付寶二維碼的應(yīng)用，升級(jí)14000多臺(tái)閘機(jī)、終端，推進(jìn)全國(guó)交通一卡通落地；通過(guò)GPS、視頻、一卡通等智能感知，為智慧交通應(yīng)用采集一手的數(shù)據(jù)資源；建設(shè)和共享高清視頻1萬(wàn)余路，對(duì)重要交通樞紐、交通主次干道等重要區(qū)域全面覆蓋；珠江新城新型觀光線(xiàn)路成功實(shí)現(xiàn)一鍵叫車(chē)、智能調(diào)度……  

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