近年來，新能源汽車受到越來越多的關注。作為核心部件，動力電池是新能源汽車發(fā)展關鍵之一。隨著鋰離子電池價格上漲、資源儲量有限等問題的顯現(xiàn)，資源分布廣泛的鈉離子電池逐漸進入人們的視野。

6月1日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等九部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，提出研發(fā)儲備鈉離子電池技術(shù)。7月14日，工信部正式下達首批鈉離子電池行業(yè)標準計劃。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步擴大、市場需求進一步增加，作為鋰的同族元素，儲量更大、成本更低的鈉元素越來越受關注。

數(shù)據(jù)顯示，在資源儲量方面，鈉資源的地殼豐度是鋰資源的423倍，并且在全球均勻分布；在成本方面，鈉離子電池的成本低廉，比磷酸鐵鋰電池可降低約30%-40%。然而，鈉離子電池的能量密度、使用壽命均低于鋰離子電池，這導致鈉離子電池的應用范圍受到一定影響。

“鈉離子電池是主要靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池的工作原理和結(jié)構(gòu)相似，理論上相比鋰離子電池可能有成本優(yōu)勢，且可能擁有更好的倍率、低溫和安全性，但是，最主要的是資源儲量優(yōu)勢�！睆B門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，目前，鈉離子電池的發(fā)展正在起步階段，在相關政策的支持下，有望在產(chǎn)業(yè)化進程上加速發(fā)展。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任、中電聯(lián)司法鑒定中心副主任汪毅預測，2023年有望成為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年。他表示，目前一方面是在進行相關安全性能方面的試驗，另一方面在提高鈉離子電池的性能，等到相關試驗結(jié)束后才會進行市場化應用。

值得關注的是，2021年以來鋰價上漲過快給新能源汽車供應鏈帶來壓力。“鈉離子電池跟鋰離子電池相比成本優(yōu)勢更為顯著。但由于鈉離子電池本身能量密度相對較低且提升需要時間，鈉離子電池的大規(guī)模商業(yè)化需要經(jīng)歷市場的檢驗。”林伯強說。

目前，在全球各主要國家，鈉離子電池尚處于產(chǎn)業(yè)化的前期研發(fā)和生產(chǎn)階段。在我國，有多家鈉離子電池企業(yè)對鈉離子電池進行產(chǎn)品開發(fā)。

林伯強表示，由于技術(shù)上有一定的相似性，廠家從鋰離子電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)為鈉離子電池，成本不會過高。綜合來看，鈉離子電池在作為儲能電池的前景還是非�？捎^的。

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